زیان و بدهی خودروسازان ۴۵۰ همت شد
تاریخ انتشار: ۲۲ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۷۹۵۹۰
به گزارش اکوفارس به نقل از تسنیم، فرهاد به نیا سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو امروز در نشست خبری با اعلام اینکه صنعت خودروسازی امروز 200 همت زیان انباشته، 180 همت بدهی بانکی، 50 همت بدهی به قطعه سازان و 20 همت خرید دین به قطعه سازان دارند، گفت: شورای رقابت زمانی روی کار آمد که واردات خودرو ممنوع بود اما در حال حاضر که واردات خودرو حتی دستدوم آزاد شده است دیگر قیمت گذاری خودرو یی معنی است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمیشوند!
به نیا تصریح کرد: زیان انباشته دست و پنجه نرم میکنند و توپ را به زمین قطعه سازان انداختهاند. قطعه سازان دیگر توانایی ندارند. وزیر صمت در حالی تاکید بر خودروهای برقی دارد که اصلاً قطعه سازان توان تولید را ندارند.
سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو اضافه کرد: صنعت خودروسازی میتوانست خودکفا شود و حتی صاحب خودروهای برقی شود اما حالا دولت باید هزینههایش را بپردازد.
وی ادامه داد: حتی اگر قیمت گذاری دستوری لغو هم نشد اما تعداد تصمیمگیران در این بخش باید کاهش یابد؛ مثلاً یک یا دو دستگاه در مورد قیمت خودرو تصمیم بگیرند.
بهنیا تصریح کرد: در جلسهای که با وزیر صمت داشتیم نسبت به عدم پرداخت بدهی خودروسازان گلایه کردیم که وزیر تماسی گرفت و خودروسازان قول پرداخت دادند. پس از آن فقط حدود 3.8 هزار میلیارد تومان از سوی ایران خودرو و بین 800 تا هزار میلیارد تومان از سوی سایپا پرداخت شد. نکته جالب اینکه از این 3.8 هزار میلیارد تومانی که ایران خودرو مدعی پرداخت است 2 همت برای خرید به خارج از کشور منتقل شده است.
وی گفت: صنعت قطعهسازی با رکود قیمتی و مطالبات نمیتواند حقوق کارگران خود را افزایش دهد. کارخانجات قطعهسازی حتی در جذب نیروهای ساده هم عاجزند که علت آن هم وضعیت خودروسازی است. شورای رقابت فولاد و پتروشیمی را رها کرده و برای خودرو که محصول نهایی است، تصمیمگیری میکند.
وی با بیان اینکه پولی که میتواند صرف تکنولوژی و تجهیزات شود نباید صرف واردات خودروهای چینی شود، گفت: ما مخالف واردات نیستیم اما به شرطی که از صنعت داخلی حمایت شود. دولت 40 درصد از صنعت خودروسازی پول بابت هزینههای مختلف اعم از مالیات و بهره بانکی میگیرد.
*مونتاژکاری توسعهای در صنعت خودروی کشور ایجاد نمیکند
همچنین اصغر خسروشاهی نائب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور نیز در این نشست اظهارداشت: متاسفانه بیش از یکسال است که هشدارها برای نابودی صنعت خودرو و قطعهسازی داده شده اما نهتنها وضعیت بهتر نشده که مشکلات ادامه هم پیدا کرده است.
وی ادامه داد: یکی از موارد اصلی که صنعت خودرو کشور را مورد تهدید قرار میدهد، قیمتگذاری دستوری است که سبب شده زیان انباشته دو خودروساز کشور افزایشی شده، از توسعه جلوگیری شود و تاخیر در پرداخت خودروسازان و افزایش معوقات بیشتر شود. بدین صورت جلوی رشد گرفته شده است؛ شواهد نشان میدهد که تصمیم بر این نیست که مشکلات مجموعه صنعت خودروسازی حل شود.
این فعال صنعت قطعه کشور خاطرنشان کرد: سال گذشته تصمیماتی گرفته شد که شرایط را بهبود بخشید و از زیاندهی خودروسازان جلوگیری کرد، میزان معوقات بدهی خودروسازان به قطعهسازان کاهش پیدا کرده و حتی منجر به کاهش قیمت خودرو در بازار شده بود و خودروهای در اختیار دلالان به سبب ترس از کاهش بیشتر قیمت وارد بازار شده بودند که چنانچه ادامه پیدا میکرد، به سوددهی هم میرسید، بخش عظیمی از معوقات پرداخت میشد، اما متاسفانه جلوی آن نیز گرفته شد و بدین ترتیب ضرر و زیان و آسیب به صنعت قطعه و خودرو، ادامه پیدا کرد.
نائب رئیس انجمن سازندگان قطعات در ادامه به موضوع ارج دادن به مونتاژکاران بهجای حمایت از تولیدکنندگان داخلی اشاره و تصریح کرد: توسعه خودروهای مونتاژی نیز به یکی از تهدیدهای مجموعه صنعت خودرو کشور تبدیل شده است و متاسفانه روند تولید خودروهای مونتاژی با سرعت زیاد افزایشی شده است؛ به گونهای که مونتاژ کاران 100 درصد رشد تولید خودروها را نسبت به سال گذشته داشتهاند. براین اساس منابع ارزی زیادی که بایستی در اختیار تولید و تولیدکننده داخلی قرار گیرد، به سمت مونتاژکاری سوق داده شده است؛ بنابراین تخصیص منابع ارزی به تولیدکننده کاهش داشته و تولید داخل نمیتواند رشد داشته باشد.
وی اعلام کرد: در سال جاری تاکنون حدود 660 هزار دستگاه خودرو توسط دو خودروساز تولید شده و این در حالی است که مونتاژکاران تاکنون 120 هزار دستگاه خودرو مونتاژ کرده و در امر داخلیسازی و تولید خودروی ایرانی ورود نمیکنند. بر این اساس، مونتاژکاران منابع ارزی بیشتری دریافت کردهاند و حدود یک میلیارد و 800 میلیون تومان ارز در اختیار گرفتهاند؛ این درحالیست که برای آن 660 هزار دستگاه خودرو داخلی، یک میلیارد تومان هم فکر نمیکنیم تخصیص داده شده باشد؛ اعتراض هم که میکنیم، اعلام میکنند که از ارز صادراتی استفاده میشود که این خود نیز فاجعه است؛ چراکه اینها فولاد، مس و سایر مواد اولیه را صادر میکنند، که این نیز نهتنها باعث میشود ارز به جاهایی که لازم است، تخصیص داده نشود، ضمن اینکه قیمت مواد اولیه را بالا میبرد. در حقیقت به منابع کشور چوب حراج خورده است و واسطههای بسیاری ورود کردهاند.
نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو کشور، ضمن تاکید بر اینکه، مونتاژکاری توسعهای در صنعت خودروی کشور ایجاد نمیکند، خاطرنشان کرد: چند باری در رابطه با این موضوع با مسئولان مختلف صحبت صورت گرفته، اما متاسفانه، قوانین و مقرراتی در کشور تعریف نمیشود که مونتاژکاران را وادار به " تولید" و داخلیسازی کند؛ بنابراین ارزش افزودهای برای توسعه صنعت خودروی کشور ندارد و تنها رانت تعریف میشود؛ به طور قطع اگر خودرو وارد شود، برای کشور بهتر از مونتاژکاری است؛ چرا که حداقل برای واردات خودرو عوارض گمرکی، تعرفه واردات و... پرداخت میشود، اما مونتاژکاران هیچ پرداختی به دولت ندارند.
خسروشاهی اظهار کرد: اگر تلاش کنیم تا چند سال آینده موفق به تامین 5 تا 10 درصد قطعات خودروهای برقی خواهیم شد؛ این در حالی است که باید اول به فکر خودروسازان داخلی باشیم و انتظار ما از مجلس و وزارت صنعت و معدن و تجارت است که باید مشکلات خودروسازان و قطعهسازان در کشور حل شود و بعد با تامین زیرساختها اقدام به واردات خودروهای برقی کنیم. این در حالیست که همه صحبتها و مانورها برای خودروهای برقی پنج الی نهایت 10 درصد خودروهایی تولیدی کشور را شامل میشود.
وی تصریح کرد: بنابراین تمام وقت و انرژی و برنامهریزیها برای پنج تا 10 درصد خودروهاست و 90 درصد دیگر را پوشش نمیدهد، بنابراین بهتر است که اکنون تمرکز اصلی را بر روی صنعت خودروی فعلی خود قرار دهیم تا صنعت خودرو ما بتواند به وضعیت بهتری دست پیدا کند و بهتدریج زیرساختها فراهم و بعد برای تولید خودروهای برقی اقدام کنیم؛ این منطقیترین راه است؛ مگر اینکه صرفا بخواهیم واردکننده خودروی برقی باشیم و نه تولیدکننده؛ البته این نیز با توجه به میزان منابع ارزی موجود، تقریبا امری محال است.
نایب رئیس انجمن سازندگان قطعات افزود: انتظار ما این است که در سیاستگذاریها، ارزشها بر روی موارد اولویتدار قرار گیرد. هیچکس مخالف واردات خودروهای برقی نیست، اما در صورتیکه بتوان در این بخش سرمایهگذاری منطقیتر انجام داد.
منبع: اکوفارس
کلیدواژه: خودروسازان زیان و بدهی انجمن سازندگان قطعات بانک مرکزی شاخص بورس افزایش قیمت طلای جهانی قیمت روز خودرو انجمن سازندگان قطعات و مجموعه های خودرو صنعت خودروسازی خودروهای برقی میلیارد تومان واردات خودرو صنعت خودروی صنعت خودرو منابع ارزی خودرو کشور قطعه سازان قیمت گذاری
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را بهطور اتوماتیک از وبسایت ecofars.com دریافت کردهاست، لذا منبع این خبر، وبسایت «اکوفارس» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۷۹۵۹۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتیکه در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
زیرساخت استفاده از خودروهای برقی و هیبریدی موجود نیست
مسیح فرزانه گفت: متنوع کردن سبد سوخت کشور برای عبور از ناترازی ضروری است اما پیش از این باید زیرساخت مورد نیاز.شبکه سوخت ایجاد شود.
مسیح فرزانه، کارشناس صنعت خودرو در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی خبرگزاری دانشجو درخصوص حل بحران ناترازی انرژی در کشور گفت: استفاده از خودروهای هیبرید و برقی یکی از راهکارهاست اما در استفاده از خودروهای برقی، باید ابتدا به خدمات پس از فروش، زیر ساخت مورد نیاز و ناترازی ۱۵ هزار مگاواتی برق در سال گذشته که در ۱۴۰۳ افزایش هم خواهد داشت توجه شود.
وی افزود: بررسیهای من نشان میدهد اینگونه عمل نشده است، ما در حوزه خدمات پس از فروش خودروهای برقی و هیبریدی یک آئیننامه نداریم؛ در رابطه با برق شرایط مشخص است و هیچ دورنمای مثبتی در این باره نمیبینیم و حتی مسؤولان امری که دایهدار واردات خودروهای این چنینی هستند گامی در راستای تامین برق آن بر نمیدارند.
فرزانه در ادامه افزود: تمام این اقدامات همانند یک زنجیره به هم متصل است و طبعا هر کدام را اگر تامین نکنیم با مشکل روبهرو میشویم. وقتی باید خودروی برقی وارد کنیم که در تامین انرژی آن دچار مشکل نشویم؛ در صورتی که جواب وزارت نیرو به وزارت صمت برای تامین انرژی خودروهای برقی شفاف بوده و اعلام کرده که ایجاد چنین شرایطی امکان پذیر نیست.
این کارشناس صنعت خودرو توضیح داد: این مشکل را ما در سی ان جی کردن خودروها هم شاهد بودیم. مردم باید در صفهای طولانیِ یک تا دو ساعته منتظر میماندند تا بتوانند سوخت سی ان جی خودروی خود را تامین کنند.
وی گفت: باید از تمام سوختها برای متنوع کردن سبد سوخت استفاده و نباید فقط به یک تا دو مورد سوخت بسنده کرد. تنوع بخشی به سبد انرژی مسلما میتواند بار را از دوش بنزین دارد و گامی در مسیر رفع ناترازی سوخت کشور برداشته شود. البته همانطور که توضیح دادم زیرساخت هم باید تامین شود.